Spiralkegelrad, die Achsen der Antriebs- und Abtriebsräder schneiden sich in einem Punkt und der Schnittwinkel kann beliebig sein, aber bei den meisten Antriebsachsen von Kraftfahrzeugen ist das Hauptuntersetzungsgetriebepaar vertikal in einem 90°-Winkel angeordnet. Durch die Überlappung der Stirnseiten der Verzahnungen kämmen mindestens zwei oder mehr Verzahnungspaare gleichzeitig. Daher kann das Spiralkegelrad einer größeren Belastung standhalten. Darüber hinaus sind die Zähne des Zahnrads nicht gleichzeitig über die gesamte Zahnlänge im Eingriff, sondern werden nach und nach von den Zähnen in Eingriff gebracht. Ein Ende ist kontinuierlich zum anderen Ende gedreht, so dass es reibungslos funktioniert und selbst bei hoher Geschwindigkeit die Geräusche und Vibrationen sehr gering sind.

Hypoidgetriebe, die Achsen der Antriebs- und Abtriebsräder schneiden sich nicht, sondern im Raum. Die Schnittwinkel der Hypoidräder stehen meist senkrecht zu verschiedenen Ebenen im 90°-Winkel. Die Antriebsradwelle weist gegenüber der Abtriebsradwelle einen Versatz nach oben oder unten auf (entsprechend als oberer bzw. unterer Versatz bezeichnet). Wenn der Versatz bis zu einem gewissen Grad groß ist, kann eine Getriebewelle an der anderen Getriebewelle vorbeifahren. Auf diese Weise können kompakte Lager auf beiden Seiten jedes Zahnrads angeordnet werden, was sich positiv auf die Erhöhung der Stützsteifigkeit und die Sicherstellung des korrekten Eingriffs der Zahnradzähne auswirkt, wodurch die Lebensdauer der Zahnräder erhöht wird. Es ist für durchgehende Antriebsachsen geeignet.

Im Gegensatz zuSpiralkegelräder Wenn die Schrägungswinkel des Antriebs- und des Abtriebszahnrads gleich sind, weil sich die Achsen der Zahnradpaare schneiden, führt der Achsversatz des Hypoidzahnradpaars dazu, dass der Schrägungswinkel des Antriebsrads größer ist als der Schrägungswinkel des Abtriebsrads. Obwohl der Normalmodul des Hypoidkegelradpaars gleich ist, ist der Endflächenmodul nicht gleich (der Endflächenmodul des Antriebsrads ist größer als der Endflächenmodul des Abtriebsrads). Dadurch hat das Antriebsrad des quasi-doppelseitigen Kegelradgetriebes einen größeren Durchmesser und eine bessere Festigkeit und Steifigkeit als das Antriebsrad des entsprechenden Spiralkegelradgetriebes. Darüber hinaus wird durch den großen Durchmesser und Schrägungswinkel des Antriebsrads des Hypoid-Kegelradgetriebes die Kontaktbelastung der Zahnoberfläche reduziert und die Lebensdauer erhöht.

Wenn das Getriebe jedoch relativ klein ist, ist das Antriebsrad des quasi-doppelseitigen Kegelradgetriebes im Vergleich zum Antriebsrad des Spiralkegelradgetriebes zu groß. Zu diesem Zeitpunkt ist es sinnvoller, das Spiralkegelrad zu wählen.